熬鹰航空业 (中克希德)

　　“那我们就走吧！这里该看的也都看了，各方面确实都做的很不错，订单已经给你们介绍到了，到时候自己去人同魔都协商就行，只要能够把他们所要求的东西按照图纸和模具锻造出来，能在里面学到多少东西就看你们自己的能力。”
第七百八十九章：是真的高兴啊！
　　魔都拿到了DC-11客机的总装线，这回就连中航西南也能够因为这个项目拿到一些还算不错的汤汤水水，这就好像即便是现在中航西南旗下的联合客机公司生产的MPC-75依旧分包了部分业务给中航东北旗下的公司一样。
　　航空工业终究是体现一个国家整体实力的地方，就算一国之内有两家互相竞争的航空制造业公司，但竞争中依旧有合作，这种现象肯定是屡见不鲜，甚至推广到国际上也依旧是这种情况，在相互间竞争的两个国家之间，不同样也是你中有我，我中有你吗？
　　随后，一行人又再次到了贵羊航空工业区参观，其中有制造飞机起落架的单位，也有大规模制造通用紧固件的标准化工厂，但最后结束参观的地方还是0112所，这里还有一个刘副主席关注了一辈子的大项目。
　　这一路上的参观走过来，老人家明显已经有些疲劳了，但一听说这次要参观的是闪电战斗机家族在机体上的最后一个重大改进项目，而且也是和海军有关的重点项目，就隐约知道了杨辉这次带他来看的是什么项目。
　　舰载型闪电虽然是对外公开项目进展的国际化项目，但它在中航西南0112所依旧有着相当高的保密级别，项目组的工作场地也都是专门开辟，一路上在经过了一番周折之后，终于是来到了闪电舰载机开发部门。
　　一路执掌了闪电战斗机研制的吴炳麟总设计和歼18的总师为同门师兄弟，从他44岁时正式接下闪电的研制任务，到现在93年已经过去了四年时间，当年的闪电战斗机现在已经开始交付并形成战斗力。
　　在国际形势风云变幻的九十年代，由他设计的闪电战斗机依旧凭借着优良的性价比获得不少的订单，延续了共和国军用战斗机出口的重要市场，保住了航空工业历经几十年开发的宝贵市场，这款飞机的出现，保证了共和国可以提供一款优秀的战斗机给传统的中系战机买家，而后续因为引入了巴航工业、诺斯罗普的加入项目，闪电还有了更加强大的改进版，一款足以在国际中高端单发战斗机市场占据一席之地的战机。
　　豪华版的闪电有电传+PW-1120+DSI进气道+空中加油能力，虽然在对外宣传的时候说是交由巴航工业和诺斯罗普主导设计，但稍微用脑子想一想就知道，战斗机要是没有一路陪伴它走过来的总设计师参与，想要轻松的完成改进，就算是美国佬来也不行。
　　所以，在去年豪华版闪电项目开始的时候，巴航和诺斯罗普共同发出邀请函请吴秉麟总师到巴航那边去主持项目改进，仔细算起来，吴总师虽然设计了闪电的侧板型，但这种设计终究不是第三代战斗机的主流配置，现在豪华版的闪电才是一款正儿八经不管从哪方面看，都是能满足第三代战斗机硬性标准的战机。
　　能够在自己的手中把闪电完善成一款真正的第三代战斗机，这种诱.惑对于闪电的总设计师来说绝对难以抗拒，但最终吴总师还是选择了留在国内，因为他知道，自己首先是共和国的军用战斗机设计师。
　　共和国已经有了两位严格意义上来说的第三代战斗机总设计师，所以对这方面的需求已经不是那么迫切，因此吴总师选择了国家现目前还是一片空白的舰载机总设计师领域发展，至少对于共和国来说，一位优秀的舰载机总设计师在这个时候比能够设计第三代战斗机的总设计师更加重要。
　　选择留在国内闷头研制舰载机技术的吴总师，现在或许没有在巴航那边主持设计第三代战斗机来的风光，但是他依旧乐此不疲，每天带着技术队伍对闪电的舰载机改型进行着各种测试，自从90年的项目开始算起，到现在93年，时间已经过去了整整三年多。
　　.......
　　当一行人走到了最核心的舰载闪电原型机前面时，吴总师已经早早地站在了飞机旁边，对于这款自己一直设计并改进过来的战斗机，他有着一种特殊的感情。
　　虽然闪电现在已经不是国内最先进战斗机，在部队有刚刚交付的苏27摆在前面，而国内在设计中的战斗机也是一款更比一款强。但是，现在吴总师背后的这架闪电战斗机依旧是一颗耀眼的明星。
　　“主席，欢迎来到我们共和国第一款自主研制的舰载战斗机项目部，现在您看到的就是我们历时多年打造的闪电战斗机舰载改型，它刚走下总装线不到半个月，从最.....”
　　随着后续杨辉带着另外几位大佬一起走进这一处在外面看来并不起眼机库，对眼前这款改进型的舰载闪电战斗机的惊讶、狂喜、赞美声总是不绝于耳，特别是先一步进来的刘副主席颤抖着双手，几乎是红着眼睛颤巍巍地一步一步走到飞机前面，蹲下来之后，又像是抚摸着自己的儿孙一般，小心地抚摸着闪电那粗壮的起落架。
　　冰冷的钢铁这个时候却有了魔力一般，同样是铁碳合金钢，舰载型闪电起落架相比起陆基型使用的起落架不仅更粗壮，而且在之前还经过了多次的万吨大压机锻造流程，起落架的强度已经远不是陆基型使用的起落架可以比较。
　　吴总师也回忆着：“设计这起落架其实并不是多困难，我们有米格29K、F-4鬼怪两款舰载机的起落架设计作为参考，因此起落架在结构上不存在任何的问题。之所以现在才把原型机制造出来，则是因为加工出这起落架我们用了一年半的时间，期间采用不同工艺制造了上百套起落架，但因为在此之前没有掌握到合适的工艺，全部都在测试中断裂，耗资巨大。直到现在这套编号165号的起落架，我们才终于算是成功制造了经得起弹射器巨大动能的合格产品。”
　　这次的舰载改型设计中，不仅仅后起落架需要加强，以适应飞机着舰的巨大冲击，又因为飞机是配套给弹射型航母使用的舰载机，前起落架的制造要求比后起落架其实还更加严格，不过好在最后还是成功制造了出来，代价自然是更高的制造成本和更复杂的设计、以及更重的起落架重量。
　　刘副主席十年前参观过美国的航母，对舰载机也有过近距离接触，在美国人的介绍下知道了舰载机前起落架的最重要部分是什么，就这样伸手去拿起位于起落架前方的一根看似并不粗壮的连杆。
　　刚开始还没能够把这东西拿起来，不过这种感觉却很熟悉：“就是这样，这个是连接飞机起落架和弹射器之间的连杆，飞机在进行弹射的时候，它是唯一能用来传导弹射器所产生拉力的部件，现在我们自己就能够制造这东西，我是真的高兴啊！”
第七百九十章：岂能削足适履

　　“这其实都已经很不错了，现在你们能够在一年半的时间之内攻克舰载机起落架的难关，虽然这和闪电作为一款轻型战斗机、气动设计优秀，还不太需要用到大功率的弹射器有关，所以在技术要求上稍微要宽松一些，但这总归也算是一次零的突破了，万事开头难嘛！”
　　舰载机的起飞同飞机的气动设计，整体推重比有很大的关系，同样的一款闪电舰载型，使用涡扇1o为动力的起飞距离和使用p-112o为动力的起飞距离肯定大不相同；采用同样的动力设计，主翼为大后掠角的飞机在起飞的时候和小后掠角的飞机在起飞距离上也不尽相同；至于不同起飞重量的飞机之间，它们在起飞距离上的差异就更不用多说。
　　以上这些是不同型号飞机本身的设计所局限，那么要同样实现舰载弹射起飞，牵引他们的弹射器就需要输出不同的功率，而输出不同功率的弹射器自然对飞机前起落架的设计都有不同程度的要求。
　　这次的闪电属于轻型机范畴，而且设计起落架的时候也是按照使用涡扇1o动机的侧板型号来做的要求，所以这次原型机只要能够实现弹射起飞，后续采用豪华版配置的闪电舰载型在进行弹射的时候，其实弹射器是可以功率稍小一些的。
　　但不管如何，这次闪电舰载型的原型机能够制造出来就已经是一个不小的突破，仅仅利用国内现在的基础工业，在锻造起落架的时候使用的还是3万吨的水压机，那么等到后续8万吨的水压机建成，到时候的基础工业水平又能够有很大的突破，然后再适度改进一下起落架的设计，为二十吨以上的重型战斗机制造出合格的起落架同样也是水到渠成而已。
　　而这个时候其实也很少有人会想到共和国未来更大的舰载机，毕竟现在国内连航母的建造都还没有定下来，配套舰载机到底是什么情况，其实谁也不知道。
　　唯一在此时可以确定的就是，刘副主席这遗憾的话语：“要说这飞机的确是一款好飞机啊！我也听说了巴航和诺斯罗普在你们设计的侧板闪电基础上改进了更加先进的型号，到时候巴西和泰国甚至埃及采购的舰载闪电肯定也是基于新技术的闪电来制造，毕竟那是航母舰载机，肯定是尽最大可能要使用最好的。就是可惜了，我们自己是用不到这么好的舰载机了，这种有技术能制造出飞机来，却没有配套的条件来使用的感觉，其实比我们以前不能制造舰载机的时候更加让人遗憾和心痛。”