熬鹰航空业 (中克希德)

　　倚靠着沙，两人如同在大学的时候那样：“我就这样说吧，苏27国产化打的就是时间差，主要是因为现在军队急需重型制空战斗机，所以选择引进并国产化苏27战斗机，那么这第一步就不是让军队看到多美好的未来，反而是早一些拿到生产的型的歼11才是正理。”
　　而这次歼11项目中直接就瞄准苏27m去，杨辉就觉得明显是不靠谱的，上一位面苏27国产化之后的歼11系列早期没有太大的技术进步，那是因为军队急需三代机顶到一线去。
　　现在这一位面虽然有了十号和歼18两款战斗机可以顶上去，看起来有时间和机会给歼11来精雕细琢，然而事实真的如此吗？恐怕并非如此吧!
　　歼11系列在这一位面确实并不如同上一位面那样要的很急，而且看空军的意思，好像也是打算让奉天所把国产的歼11的性能整上去。
　　那是现在歼11最尴尬的问题就是，它立项上马的时间几乎已经和之前中航西南四代轻型为同一时间，甚至还要更晚一些，这就意味着一旦歼11项目拖长了的话，来自四代轻战的跨代竞争就会压得歼11喘不过气来。
　　更何况，马上就要展开竞标的四代重战也要开始了，到时候歼11的立项恐怕也不会比四代重战早多久，至少按照中航西南的预计，最早是有可能在2oo5年左右就实现四代重战的定型交付，到时候来字四代重战的压倒性优势，恐怕歼11系列更是难以有所起色。
　　诚然也有可能会因为四代重战的造价高，肯定军队还是会采购一些歼11系列的三代重战，但是这又有什么意义？
　　这一位面的歼11唯一能走的道路就是上一位面山鹰的路数，上一位面的山鹰就是趁着洪都的L-15还没有来得及成熟之前，使用了一些成熟可靠的技术解决部队的急需，这才**丝逆袭翻身，最后赢得大笔订单。
　　这一位面的四代重战不是L-15，但是歼11唯一能够走的路却只能是上一位面的山鹰那样，先用成熟技术把飞机交付使用了之后再说其他的后期改进，没看到上一位面的山鹰不还是在最后魔改了FT-2ooo出口型、dsI进气道的海军型？8


第八百八十四章：结构补强

　　但说实话，杨辉说的话是正儿八经的很有道理，只不过良药苦口，这就要看作为总师的王长庆能不能听进去了，毕竟这可是王总师第一个大型项目，要是真的迟迟做不出出色的成绩，或许他本人也会无地自容。
　　而且杨辉也能够看得出王长庆心里面还很是纠结的，或者说是在各种挣扎着，他心里面对于杨辉刚才所说的一番话肯定也有过各种衡量，要说没有想法肯定是不可能，但最终还是要必须承认现在的要任务确实是完成苏27的国产化，军队提出的苏-27m也只是一个中长期指标而已。
　　这时候的问题就很尴尬了，需要作为总设计师的王长庆来做一番艰难地取舍，是到了衡量一位总设计师能力水平的关键时刻了，要是决定正确自然就是名利双收，若是失败的话，那不过也是功败垂成罢了。
　　也是经过了一番艰难地心理抉择之后，这才有了初步的一些想法：“就是说我们的歼11要度，那么我倒是觉得三翼面气动、矢量推力之类的可以选择先暂时放弃，这两种技术不管是我们共和国，亦或是毛子他们自己，恐怕大家也都还没有搞清楚，所以风险是有些太大。至于其它的，我倒是觉得都可以先试一试再说，我们国内的技术水平还是比较堪用。”
　　对于这比较堪用的说法，肯定也是经过了一些评估的，至少雷达、玻璃化的座舱和航电、甚至三轴四余度的飞控硬件都是可以做到，这些是国内经过中航西南多年努力培养出来的配套供应商，能力还是挺不错。
　　而且以上这三点技术也确实对歼11的战斗力提高非常大，是属于那种投资小、见效快的改进措施，就算让中航西南的总工程师来做选择，大概也会做出同样的取舍，因此杨辉要给出肯定的回答。
　　“很有道理，确实这三翼面的设计没有太大的必要，至于动机的话，我看直接就使用之前苏27使用的aL-31F动机也没问题，全权限数字式控制倒是还没有太大的必要，那东西一个搞不好就是重大的设计缺陷，还是让毛子自己去当那个小白鼠吧。”
　　对于歼11的动机，这在杨辉看来是完全没有什么必要的，反正又不打算真的上火飞推一体化设计了，给动机控制系统整那么高大上干什么，只要立足基本的使用需要就够用了。
　　至于31F动机的推力是不是够用，这倒是不需要太过于担心，这次新的雷达换装之后，相对于老式的1吨重苏27原装雷达，至少可以减下来4oo公斤的重量，到时候的襟翼相控阵雷达或许会把这4oo公斤重量的减重占用了。
　　但是能够给歼11减重的也绝对不可能仅仅只是雷达而已，至少杨辉相信换装了新的航电系统之后，整个航电对苏27的减重可以有很大的改观，然后就以减下来的重量直接拿来加强机体结构，一定要像上一位面共和国进口的苏3omkk所要求的那样，至少软骨病你不能再继续带着。
　　至于说这样改进出来的歼11机体重量肯定还是和早期的苏27是一个样子，甚至还会有一些出也有可能，对战斗机的机动性能增加不会太大，这样的一款歼11战斗机又能够有多大的机动性提升，空军又是不是愿意接受这样的战机？
　　其实这个就很好办了，先必须要知道的一点问题，战斗机的机动性指标不仅仅是涉及到整机推重比，你同样的整机推重比之下，就同样的机动性要求而言，安全飞行包线范围同样也是战机机动性指标的一大重点要素。
　　F-14之所以牛逼，并不是因为它的机动性有多好，而是因为它的高机动下安全飞行包线范围足够大，不管你的亚音、跨音、音，还是低中高三种空域高度，人家都能够表现出不俗的机动性。
　　或许你大黄蜂的低空亚音性能优秀，但是F-14也绝对不会弱太多，而到了中高空之后的时候，人家F-14依旧能够保证机动性不会大幅度下降，大黄蜂就只能欲哭无泪，而这就是飞行包线的重要性。
　　F-14和大黄蜂之间的飞行包线差距是气动和飞行高度不同所导致的，但影响战斗机飞行包线的绝对不仅仅只是气动和高度而已，度、最大允许过载、整机重量也是一个很大的影响因素。
　　既然度和最大许用过载也能直接影响到飞机的包线数据，那么这次按照杨辉给歼11进行结构补强的思路进行改进，或许对于歼11整机的某一小部分包线范围的机动性增加不多，但结构补强之后的歼11战斗机至少是能够克服苏27系列的一些跨音陷阱。
　　就比如以苏27战斗机限定在23吨的重量，飞机的度在o.85马赫以下时，可用过载为8g；而在o.马赫之间，最大许用过载就急剧降低到5.5g；在1.25马赫以上的时候又恢复到6.5g。
　　以上就是大名鼎鼎的苏27侧位战斗机跨音过载陷阱，23吨对应的是5吨内油加两27导弹加两73导弹，甚至苏27也只有在全机不到19吨的重量下，才可以在o.85马赫以下拉出9g的过载，而这时候各个马赫区间的过载都能增加上1g，但是就算这6.5g的跨音飞行过载，其实也并非是什么好看的数据。
　　以上也是为什么经常有听到苏27有着9吨的大内油，但是却经常都不是装满的状态，这可就不是空军不愿意装满了，反而是这苏27装满了油料之后它软骨啊，这种满油的情况下就算是仅仅两中两近的外挂，也已经是高达27吨的重量。
　　想一想这27吨的重量可比之前23吨的正常起飞重量多了足足4吨，23吨的时候跨音过载都只有5.5g，想想27吨的时候跨音过载会烂到一个什么级别，那简直就是不忍直视了。
　　与之相应的，F-15战斗机因为空重并没有苏27大，机体结构也比较敦实，因此也是大部分实现了设计要求的全包线范围9g过载，当然后来也有爆料说F-15有部分飞行包线中过载是限制在7.5g左右。
　　但是这7.5g的过载，那也是软骨病的苏27可望而不可及的，除非愿意牺牲空重给机体结构进行加强，这才有可能让苏27系列的跨音过载从5.5g增加到6.5g或者7g，到时候歼11的飞行包线范围绝对可以有很大的改观。
　　你再加上换装数字式电传飞控之后，不说像苏27m那样放宽2o%的静稳定度，放宽1o%总是能够达到嘛！再加上结构补强之后的许用过载增大，这时候的歼11才能够算是一款合格的重型战斗机，一款真正的长腿重型制空机，到时候就算远距离大内油飞到黄海，也能够好好地同F-15/16喝上一壶。8


第八百八十五章：重点项目
　　让歼11小步快跑，走上一位面歼11的道路，不需要对苏27系列的机动性能再进行强化，只需要对结构进行加强就已经是非常不错了，只要能够保证歼11的机动性不会比老前辈苏27弱就差不多够用了。
　　当然这实际上差不多也能够算是上一位面苏30mkk走的路子，唯一不同之处就在于苏30mkk是从双座的苏27ub基础上发展而来，机动性多多少少还是有一些损失，但苏30mkk有还算可以的多用途作战能力。
　　但说实在的吗，就上一位面的苏30mkk到了共和国之后，更多的也都是被用作了空优作战，空地作战模式真就没有让这家伙用上过几回，所以实际上共和****对重型战斗机的作战任务实际上就是空优，而并非是空地/空海作战。