熬鹰航空业 (中克希德)

　　但随着数字式飞控的不断发展和航电设计的不断深入，并且战斗机也逐渐向多用途方向发展，航电代码的编写也开始不断增加，机载计算机上就出现了嵌入式机载操作系统。
　　而伴随着这些新情况地不断发展与深入，对机载航电系统最重要的机载计算机性能也提出了新的升级要求，因此这又是重四航电的一个重点项目。但是一想到比操作系统研制起来更加让人揪心的机载计算机研制，就连在航电领域一直自诩为国内第一人的厉云也是愁眉苦展，这实在是巧妇难为无米之炊啊....
　　“单就说机载计算机这边，我们现在依旧是落后于世界主流水平，之前我们在闪电、十号、歼18时代是通过各种办法搞到了还算堪用的机载计算机生产技术，但我们国内的技术其实还远远不够，并没有办法对技术进行升级，所以现在已经落后美国人整整一代。”
　　电子技术的升级换代遵循摩尔定律，不过在特殊的工业电子控制设备领域倒是有些不一样，这就主要是因为需求的原因，会导致机载计算机更新换代的速度很慢，但是这机载计算机一旦进行了技术更新之后，同样也意味着两代计算机的性能之间差距犹如鸿沟。
　　要真的说实话，机载计算机的设计是没有太多五花八门的花哨功能，要的就是安全、可靠、低功耗，性能上可以满足基本要求就够了，所以机载计算机的研制进步和换代，还不如说成是芯片生产商对军用CPU的升级换代。
　　也就是说机载计算机的升级，差不多就可以说是CPU的技术升级，但要说到共和国在中央处理器上面的自主技术升级，这就只能是.......
　　想到这些杨辉都感觉到头大：“再困难咱也必须要硬着头皮上啊！现在整个共和国除了我们中航西南以外，整个航空航天系统就没有哪个单位有任何的可能会投资到军用机载计算机的研制当中，所以这次重四的机载计算机我们只能是自己想办法咬着牙把它啃下来。”
　　光是提要求、下命令肯定不行，不能说又要马儿跑又要马儿不吃草，一些必要的支持还是要坚决到位的。
　　“项目需要什么要求就直接找我，我能解决就一定是最快时间之内解决，不能解决的也会直接走更高层的路子抓紧时间解决问题，总之就是一定要把东西给我做出来，甚至在制造采购的成本上我们可以接受国外同样产品报价的十倍以上。”
　　给出国外同等产品报价的十倍，这可并不是说着玩儿的，而是属于真的没有办法的办法，国外研制生产的机载计算机产量大、工艺技术先进，所以人家的卖价可以做到较为低廉。
　　但共和国这边就不行了，要想实现新一代机载计算的研制生产，那肯定是至少70%的新工艺需要突破，而这样一来，产品就需要承担所有相关技术的科研成本，价格贵的一逼也是必然。
　　再退一步来说，若实在是因为大规模生产的工艺上不成熟，那么采用实验室条件下制造其实也同样可以接受，这才是为什么杨辉敢说可以接受国外价格十倍以上，这完全就是因为实验室制造的成本太过于感人。
　　当然了，实际上一台机载计算机的国外采购价格也并不是多高，十倍乃至二十倍的采购价格其实也可以承受，至少这机载计算机相比起整个航电系统的价格而言，也并不是占据了多大的比例，这顶天了就是让航电的成本增加个几十上百万又如何！
　　几十上百万的价格相比起四代重战上亿元的制造成本，那不过也就一两个百分点而已，这一点点的整机成本溢价并不是不能够接受，问题就看最终到底是能不能把东西造出来，杨辉现在怕的就是实验室环境下也都没有办法生产出可供使用的机载计算机CPU。
　　但不管最后的结果是什么情况，这项目的攻关是必须要进行下去的，作为一款跨代的重点型号战斗机，要是说没有一定的技术风险肯定是不可能，而像且重型四代机这种大型重点项目，要是说不能够拉动一两个关键领域的产业发展，那么就站在整个国家工业系统的角度来看，项目也是失败的。
　　杨辉就不愿意再多费口舌：“大概就先这样就好了，航电系统关系重大，这也是为什么我要力排众议把整个中航西南的航电设备领域技术力量集中起来，再重新组成一家专业的大型公司最大原因所在。”
　　现在这套航电系统最重要、最有风险的两项技术就是操作系统和机载计算机，其它的一些尽管同样也会有一些技术风险，比如原歼18上面使用的内置式红外导航和激光瞄准系统技术，这技术在重四上面就再一次进行了升级。
　　在集成了光电雷达之后，这一整套系统将不再仅仅是为对地攻击而服务，对空作战中也能够实现很有效的超视距目标探测，其它的什么战斗全权限数据监控技术等等也都有使用。
　　甚至于整个项目一开始的航电系统设计当中，还非常大胆地提出了使用光纤来传输各种实时数据，做到有效地优化战机内部布线，加快传输速度、降低重量等等。
　　可惜最终杨辉还是把光传技术给否决了，这东西在技术上的优点虽说是无与伦比，但是在成熟度上还需要再磨炼上很长一段时间才能够完全实用，现在重四航电系统所冒的技术风险已经很大，要是再硬着头皮上光传的话，杨辉实在是难以想象最后的结果。
第八百九十二章：返销

　　o111所的四代重战方案配上厉云带来的新一代航电系统，至少能够让重四方案在航电上不会输给F22。
　　至于说气动外形上面，单就这次的气动设计而言，恐怕在机动性上也就是和F22拼一个不相上下。虽然同为常规气动布局设计，但是o111所的设计多了全动的外倾垂尾，这一项技术所带来的机动性增加，也是必须要承认的。
　　但事实上，F22的整机推重比肯定又是要胜过o111所的重四方案的，甚至是直接胜过共和国这次参与竞标的三种设计方案都有可能。
　　这种差距就来源于共和国对重型机体格的认识与美国标准的差距，就F22的整机体格而言，大概也和美国当年对F15的定位一样，以重型机中的较小机体来换取更大的整机推重比。
　　那同样以共和国的指标来看，重型机必须要是苏27那样的大家伙才算够味，就算这次国内重四使用的动机能够达到和F119的动机同一个级别，在整体推重比上面肯定也是落后F22，这个必须要承认。
　　如此看来，之前由全动垂尾带来的优势，又因为整机推重比上面的落后，导致在机动性上面算是勉强抵消各自的优势，大致是能够打一个平手吧！
　　其它的隐身设计方面，这个杨辉倒是不认为o111所的方案会落后于F22，甚至是后向的隐身能力也不会弱。
　　就隐身这一点而言，恐怕国内其它的两个设计单位所拿出的方案都是不能比的，那么总的来说，应该是可以把o111所的方案称之为整个重四竞标中，重最注重隐身性能的设计方案。
　　杨辉不清楚军队这次对重四的要求，到底是重视隐身还是机动，又或者是要求低风险、大航程之类的，所以现在也没有办法给出o111所方案一些重点优化方向。
　　反正一切都只能说是，大家还是按照自己的想法把设计方案做到最好，至于军队最后会选择哪一个方案，那就真的是管不着。
　　…………
　　再次离开o111所的时候，杨辉同样也是马不停蹄地赶往了611所进行调研考察，或者说成是去通知军队的最新项目进度要求也没问题，反正说白了这就是要去看一看611所那边。
　　而要说到611所进行调研，杨辉肯定又是把这次的行动安排在锦官城调研之行的最后，毕竟611那边的才是压轴大项目。
　　按照安排，这次先是前往42o厂进行调研，这次不同以往的一点则是，到42o厂不再是关注Qc16o燃气轮机项目，同样也不是关注Qnetbsp;　 反而是之前一直都不被重视的aL31F动机大修线，这31F在一开始只是做为太行服役之前的一个替代动机的项目，当时这条大修线也并不太引人注目。
　　而现在就不一样了，空军马上就要大批量采购十号做为主力作战装备，这就意味着至少31Fn动机需要进行大修。
　　加上之前国内所采购的苏27战斗机，这款飞机使用的31F动机比较狠，直接就是要到第一次大修点了，第一批准备大修的动机已经开始从军队交到42o厂。
　　加上这次空军明显又对苏27很满意，这才有了引进苏27战斗机的技术，准备进行国内生产一事。
　　对于国产化的苏27战斗机项目而言，虽然很多子系统都要求国产化替代，但唯有动机这东西暂时还要继续依赖31F，这个也是没有办法的事。
　　相应的，这也就造成了国产的歼11同样也要使用31F动机，那么就这样看来，国内的31F系列动机绝对是在相当长一段时间之内的主力军用大推。
　　这光是一条31F动机的大修线，就足够保证延续42o厂的主要业务持续展，更何况这时候的42o厂在向巧的主持下，对31F动机的技术改进已经初见成效。
　　当走到31F动机大修线项目的科研技术办公室，明显看到了一群毛子正在和42o厂这边在讨价还价着什么东西，而且看这样子还是42o厂占据了上风。