熬鹰航空业 (中克希德)

　　更何况，这肉烂在巴航的锅里面，也最多就是把白水肉煮烂在巴航这口锅里，想想一锅没油、没盐的白水肉，最终还不是要捞出来再次经过各种加工之后，要加入各种调味品才能成为美味的肉夹馍。
　　这样对应起来，其实就是说把C-320的一些不太重要却又极为消耗工时的部件制造放在巴航这边，比如平尾、机身分段等等，这些东西在巴西制造好了之后再运到德国进行总装，这样才能够最有有效地控制C-320的制造成本，实现最大盈利。
　　也还别说，杨辉方案说出来之后，原本对德国人提出的方案还兴趣缺缺的巴西政府、巴航都是一下就精神了起来，这方案好像可行啊！巴西要是能够参与到这个中型运输机项目中，承担部分的研发、制造工作，其实也还是挺不错的！
第九百二十章：还算有点大局观
　　也正好这次还能够按照巴西空军的具体要求，还可以保证有所考虑的“量身定做”中型运输机，如此一来就真的是感觉此事可行啊，也都怪这德国佬之前怎么都不说清楚，搞的现在这种情况是挺尴尬的。
　　眼睛余光看了两德国人一眼，但终究还是没有说出太多，还是继续谈着正事：“要是真的能够保证你们承诺的：在飞机设计定位中考虑我们巴西军队的需要，而且在后续的研制工作中保证巴航能够拿到相应的分工制造份额，大概也就是我们巴西订单占总订单比例相同就够了。”
　　这要求其实也不能算是过分，而且杨辉也能够大致估计一下巴西的订单会有多少，这最多也就是60架左右而已，这连总订单的20%都还不到，到时候很容易就能分配给巴西对应的生产任务，杨辉相信德国佬还是能够识大体的。
　　唯有这时候的巴航方面还有些犹豫不定，毕竟这次提出的条件太突然，要知道巴航之前也算是稍微比较认真地考虑过关于新一代中型运输机的研制工作，要知道现在的巴航同样也需要有对应的飞机研制项目来练手，以维持科研设计团队的技术水平。
　　虽然巴航也有计划要对EMB-145客机进行拉皮工作，这也能够算是一项重点任务，但这又如何能够同全新研制一款飞机来的更好，况且看这情况要是不参与德国人提出的C-320运输机项目，未来巴西的中型运输机研制肯定就落到巴航的手中。
　　现在想想，用巴航的美好未来换取现在的一时苟活，而这就仅仅是为了让联合客机公司放弃计划中要研制涡扇动力支线客机项目而已，两相权衡利弊之后才发现，实际上不管巴航如何选择最后的结局，都是大出血的结果。
　　但是从各种取舍而言，要是现在都已经是朝不保夕、又谈何未来发展的美好？只有把握住了现在之后，未来或许才会有更多的选择。
　　于是在这时候，巴航的一群人也都是各种窃窃私语着：“要不我们就同意这个方案吧！现在当务之急是保证在40-70座的涡扇动力支线客机市场不会再有新的竞争者参与进来，要不然我们后续会越来越难走下去，况且现在他们提出的条件其实也并非不能接受，大家以为如何？”
　　本来都是摇摆不定的情况，整个巴航内部实际上现在还并没有在中型运输机上面投入太多，对于未来自己独立开发一款军用中型运输机也没有太多地准备，所以这时候就更加容易接受联合客机公司和德国MM公司的招安！
　　虽然也会有一小部分人心里面有不甘，但是面对滚滚而来的大势所趋，巴航内部还是清醒着的人更加居多一些。
　　“说的很有道理啊，现在联合客机公司已经主动表示愿意放弃涡扇动力的支线客机研制计划，这已经是我们现目前最大的收获，要知道联合客机公司的母公司中航西南还握着我们巴航35%的股份，这已经足以影响到公司的决策，要是我们双方真的闹翻了的话，最后恐怕.....”
　　这是从另外一个角度来解释现在巴航所面临情况，但所有人都必须要承认这个问题确实是存在的，尽管自巴航成立以来，中航西南几乎是很少行驶手中的股东权力，但是这并不代表涉及到关键问题的时候，中航西南依旧还是不会使用手中的最后王牌。
　　“这一点我们确实需要重视，看来现在是必须要接受这些条件了，要不然未来我们所面对的敌人只会越来越多，这可并不利于我们以后相关领域的发展计划。况且现在它好就好在我们虽然放弃自己研制中型运输机项目，但是换取到了能够参与到C-320运输机项目的资格，这个项目现在已经是注定会拿到不低于300架的订单，我们就算只当一个部件分包商，未来也能够有不少的钱赚，所以我们就从了吧！”
　　......
　　这也是经过了一番窃窃私语之后，巴航方面终于有了一个还算靠谱的结果，还是之前的巴航总经理发言，就看他那一副哭丧脸，就好像是签订了什么丧权辱国的条约一样，大有一副这锅我背了的架势。
　　两眼明明是没有任何色彩，却又是目光炯炯，当真难以形容这种同时存在一个人身上的矛盾之感，不过这并不妨碍他准确地表达了巴航管理层的初步决定。
　　“巴航选择加入C-320运输机项目，具体的就按照我们巴西政府和军队最后同贵方商量之后能够给出多少订单来，我们完全接受之前所提出的订单与分工份额对等方案。”
　　当这话说完之后，虽然心里面像是被抽走了什么一样，但也就是这一刻的时候，原本同时存在的矛盾体也如同潮水一般散去，这大概就是因为心里面真的是放下了的原因吧！
　　而巴航都同意了不打算再继续掺和型到中运输机项目中去，这时候的巴西政府也就没有必要再强行帮巴航留下这个中型运输机项目，这年头巴西国家就只有那点儿大，对中型运输机的需求也绝对不超过三位数，所以真要算起来的话，其实是造不如买的尴尬局面！
　　没错，就是造不如买，像飞机这种产品绝对是需要有超过一百多或者两百架的订单之后，才有可能勉强摊薄单位成本，并收回整个项目的投资，做到不至于最后亏死在边上。
　　所以当订单并不是太多的时候，说造不如买确实是没有错，这话用在巴西这样的中小国家身上，很大一部分的时候都是可以成立的，只不过它在共和国绝对不可能是具有普遍性的真理，这一点是肯定的。
　　“既然巴航都愿意放弃独立研制，并转而加入C-320运输机项目当中，那么原本计划给巴航的中型运输机订单自然就交给C-320项目，说实话我们计划中是需要采购大概70架左右的中型运输机，其中包括空中加油机改型！”
第九百二十一章：通用运输/加油机
　　初步谈妥了关于巴西参与c-320运输机项目的问题之后，后续的会谈当然就需要围绕着这次为巴西军队所考虑的一些特殊定制，就比如巴西所要求的空中加油能力。
　　首先要清楚，这巴西要求的空中加油能力可不是要求c-320飞机拥有接受空中加油机的加油，以此做到延长航程的要求，因为这一点是早就得到了德**队方面的确认，是属于新中运c-320运输机必须要具备的一项硬性的基本指标。
　　巴西所要求的空中加油能力，指的是把c-320所带的油料输送给其它的作战飞机，这时候它是作为加油机的存在，而并非是之前德国要求作为受油机的存在，因此这一点是稍微有那么些棘手，不过这并没有什么困难。
　　而杨辉则表示这实在太简单啦：“就是在c-320的基础上研制出一款空中加油机的特种改型嘛，这个好说，虽然德国mm公司没有研制过空中加油机，但是我们中航西南完全能够满足这一点要求，我们之前有专门从英国引进空中加油机设备和生产制造技术，并且可以进出口，到时候设备直接加装到c-320上面就行了，而且这还是西方标准接口。”
　　这种运输机改空中加油机的小事，对于中航西南来说真的就不要太简单，西飞在制造了几十架四发轰油六空中加油机之后，经验可不是一般的丰富，现在要给c-320做加油机设计有困难吗？
　　原本这是一个有些让德国方面感到颇为棘手的问题，却让中航西南轻而易举地解决，这时候又不得不再一次感慨一个靠谱的队友简直太重要了，这空中加油能力说装就装，这样一来，巴西的要求不就直接给满足了吗！
　　也就杨辉这时候还挺清楚具体的情况，他知道改造一款空中加油机的各种情况，要说这运输机改空中加油机的时候，其实根据各种要求也会有不同的载油量设计。
　　你研制一款专用的空中加油机，若是不需要执行其他军事任务的话，其实完全就可以拆掉飞机里面很多不必要的设备，从而可以减轻飞机的空中，再加上c-320运输机本身的推重比足够高，结构也是为野战起降加强过的，只要能放宽起飞距离的指标，要说达到35-40吨的空中加油能力都是有可能的。
　　首先可以看看一直颇负盛名的美帝kc-135空中加油机的数据，作为最大起飞重量140吨的加油机，这和c-320之间又有多大的差别？要说放宽c-320运输机的起飞距离之后，这款飞机达到130吨的最大起飞重量完全不成问题。