这是中国车手的突破，同样也是中国赛车的突破！
不过这些呼声，让看台上很多观众脸色都不太好看，只是张一飞拿到杆位的表现太强势了，他们想要冷嘲热讽两句都没有底气。
“噢~~！飞出场的呼声很高，不愧是新加坡大奖赛的杆位车手，看来今天晚上，会是一个让人激情澎湃的夜晚。”
布伦德尔也是用着一种浮夸的语气，喊出了新加坡正赛的开场白。同时他用眼角的余光打量了一下旁边的新加坡解说利奥，看到他那张阴沉的脸，心中就忍不住感到暗爽。
看到你如此的不开心，那我也就放心了。
“女士们、先生们，欢迎观看新加坡大奖赛正赛，刚才赛道上出现了一些噪音，现在转播镜头里面的赛车，是来自法拉利车队的舒马赫。”
“他是现役唯一的四冠王车手，也是今天新加坡大奖赛的夺冠热门。我相信舒马赫将在狮城展现他的实力，拿下首座新加坡大奖赛的冠军奖杯！”
利奥也说出了自己的开场白，内容却暗藏着唇枪舌剑，贬低张一飞支持者加油声音的同时，完全忽略了杆位车手张一飞，直接从第二辆法拉利赛车开始介绍。
赛前发布会张一飞的提前离席，算是对利奥彻底的蔑视，从而导致他撕破脸皮，连最基本的解说职业精神都不要了，怎么LOW怎么来。
不过他这种方式，确实收到了一些效果，赛道看台上响起了更加热烈的欢呼声音，毕竟法拉利跟舒马赫的车迷众多，而且很多不爽张一飞的人，也转向支持舒马赫。
因为这个赛道上，要说谁制裁中国小子的可能性最大，那非舒马赫莫属！
对于利奥这些阴暗的小手段，布伦德尔并没有正面回应，英国佬的行事风格，就是自己不轻易下场。
而且布伦德尔之前在排位赛，已经狠狠的整了利奥一把，他不打算为了张一飞，把自己给陷入“战局”之中。所以就如同没有听到一样，继续按照流程介绍车手。
张一飞停在了专属杆位的1号车位上面，按照排位赛的顺序，舒马赫停在了自己的右后方，海利欧停在了自己的正后面。
这个时候张一飞通过后视镜，看了一眼后面的雷诺赛车，发现海利欧使用的是黄色涂装的软胎，而不是像自己这样绿色的半雨胎。
很明显，海利欧有着跟阿隆索一样的打算，那就是他宁愿冒着风险，去追求赛道上极致的速度。
赛前发布会上，舒马赫跟张一飞的连番轻视，可以说深深刺痛了海利欧的傲慢。他没想到自己一个印地世界冠军，有史以来最强大的印地新人，在F1围场里面这么没有排面，完全没有被对手给放在眼中。
要知道去年美国大奖赛，虽然海利欧最终输了，但整个过程下来，他可谓是嚣张无比，把张一飞当阿猫阿狗级别车手羞辱，硬逼着舒马赫这位方程式第一人出来应战。
时过境迁，现在来到别人的地盘，轮到自己被人看不起，而且还是当着如此多的媒体的面。这以海利欧的性格，怎么能忍？如果不是雷诺经理再三劝阻，海利欧可能用的还不是软胎，而是更加危险的超软胎。
他就赌自己所有走线，都是干的路面，至于行驶过湿地跟积水路段时候，会不会打滑就听天由命。
可以这么说，论天不怕地不怕这方面，海利欧真的把印地车手的疯狂给展现到了一种极致，哪怕张一飞都自愧不如。
毕竟张一飞的激进，是在合理范围之内，没办法了只能靠玩命去拼挽回劣势。而海利欧完全不管不顾，甚至可以说毫无理智可言，纯粹的疯子车手。
张一飞通过后视镜看向海利欧的时候，他同样也把目光，死死的锁定在张一飞这辆普罗斯特赛车身上。
论海利欧在F1围场内的仇恨优先级，张一飞说第二，那没人敢称第一，舒马赫都得往后靠靠。更别说今天张一飞还是杆位车手，想要成为最终的分站冠军，张一飞就是绕不过去的坎。
海利欧已经在心里面打定了主意，无论使用什么方式，他都要在揭幕战中一鸣惊人。让整个世界看看，印地车手并不是弱者，哪怕来到了F1围场，同样可以统治赛道。
当初在印第安纳波利斯赛道上，所丢失的荣誉跟尊严，我海利欧要一点点的拿回来！
二十二名车手停在了发车位上，目光都锁定在赛道上方的信号灯上。
当五盏绿灯依次亮起，然后同时熄灭的瞬间，张一飞就一马当先的冲了出去，开始了自己的暖胎圈。
此刻张一飞后面跟着的是舒马赫，以方程式第一人的身份，他是不可能在暖胎圈搞什么的事情的。所以张一飞可以按照暖胎圈的流程，在赛道上肆意的左右变线，并且不断的急加速跟刹车，尽可能让赛车工况温度提升上来。
同时张一飞利用变道的时机，非常仔细的观察着赛道湿滑情况，并且感受轮胎抓地力区别。曾经在他接受科赛尔理论知识指导的时候，有过速记的经历。
而现在张一飞就在做着同样的事情，在这极其有限的暖胎圈时间里面，去记住赛道路面状况，保证接下来的正赛不会出现致命失误。
不过就在这个时候，张一飞发现了一个很严重的问题，那就是赛道被打湿之后，灯光的反射度被严重降低，路面状况很难看清楚，入眼之处大多数都是黑漆漆的一片。
这种感觉，就跟雨天开车一样，如果车灯色温过高的话，连地面上的各种交通线都看不清楚。现在情况虽然远远没有雨天开车那么严重，但是F1的要求，也远远比雨天开车要求不知道高多少倍。
除非是明显的积水出现反光，一般比较湿润的路面，张一飞根本就无法判断路况湿滑程度，轮胎抓地力极限是多少。到时候就完全要靠极其细腻的油门控制，以及自己的临场反应了。
而且杆位还算是比较优势，后面车手还要遭遇前面车手带起来的水雾，这对于夜战视野来说，更是雪上加霜。所以张一飞整场比赛，必须要保证自己零失误，这样才能把优势给贯彻到底！
第723章 起步超车
暖胎圈很快就过去，所有车手再度回归到起点，等待着正式比赛的来临。
这一刻张一飞的脸上表情非常认真，完全没有顾忌身旁的对手，而是把目光死死的锁定在发车信号灯。并且手指已经搭在了离合片上面，右脚悬空停在油门上方，做好了一切的起步准备。
唯一的区别，就是张一飞把档位，从以往的一档位置，调到了二档位置，他打算直接二档起步。
F1赛车的一档扭矩极其夸张，很多普通性能车弹射起步，那套操作方式放在F1上面，一脚油门下去绝对不是弹出去，而是后轮原地烧胎。
原因就是瞬间扭矩马力，超过了轮胎抓地力太多，哪怕就是光头胎都咬不住地面，只能出现空转打滑的场面。
这也就是为什么，F1级别的车手，还会出现起步失败的原因。因为F1赛车哪怕就是最简单的起步，对于油门控制的要求都可以用变态来形容，轻了一丁点，就会被对手给起步超车。
而踩重了呢，就是原地烧胎，赛车根本无法做到第一时间就冲出去。
很多菜鸟车手，为了避免这种问题发生，就讨巧选用二挡起步的方式，这样扭矩会降低很多，对于油门的控制难度同样也会降低。
不过在正常干赛道上，二挡起步速度，是比不上一档的加速猛。如果对手完美起步，并且找到了超车路线的话，同样也会出现起步超车场景。
所以没有完美的起步选择，只有相对的车手操控实力！
但是这种情况有个例外，那就是雨天湿滑赛道，大多数车手都是选择二挡起步。原因就是湿滑赛道抓地力比较低，刚好能适应二挡的扭矩，如果用一档的话将更容易打滑。
五盏指示灯再度依次亮起，当熄灭的那一瞬间，张一飞一脚油门下去赛车起步，并且立马变道抢占中间车道，整个过程迅猛无比，不给对手任何的起步超车机会。
抢占中间车道，能第一时间完成挡车操作，把右侧的舒马赫压在自己车后。另外还有一个很重要的原因，那就是在雨天赛道，大多数走线都不是切边，甚至连过弯很多时候都不会选择切线，能走中间就尽量走中间。
原因很简单，雨天随便站在大马路上一看，集聚的雨水永远都是往道路两旁汇合，越是中间位置，积水就越少，道路也就越干。
F1赛道同样也是如此，雨水肯定都是两旁边排，没有哪个设计师会脑洞大开，让雨水都往中间聚集，把开车变成开船搞。
更别说新加坡赛道，本身就是街道改造而来，排水系统自然都是在赛道两旁。所以赛车往中间走，能最大可能避免积水跟车轮打滑。
舒马赫作为赛道老将，自然很清楚这一点，所以在指示灯一盏盏亮起的时候，他就已经做好了抢占中间赛道的准备。
如果能比张一飞更快的变道，哪怕只是车头突进去，舒马赫都将占据起步的优势，用一种另类的方式完成起步超车。
