死宅飞行员的日常 (梅子徐)

　　“9271机组，你们把飞机整这么重，又给我们一架破飞机，关引气都关不了，你们说怎么办？”
　　常教员也是老油条了，根本不自己做决定，让公司做决定，把自己撇得一干二净。
　　“什么？改善爬升？这么大的速度，超轮速了怎么办？我飞不了，不想做典型。要么减载或者换飞机，要么换套组，这个情况我水平有限飞不了。”常教员深刻诠释了什么叫做君子不立于危墙之下。
　　现在公司跟神经病一样，天天揪着个轮速不放，已然是闲到一定地步了。
　　他们脑子有坑，还不能跟他们对着干，否则把你拉出来当典型，那真就亏大发了。
　　其后，当班领导又打来电话说，只要按照规定动作操纵，就算超轮速了，也不追究。
　　常教员依旧是不从，对于领导的承诺，千万不要太当回事，他们一向翻脸比翻书还快。
　　常教员铁了心不飞，公司也没办法，只能往下拉货，这时候又牵扯到另外的一个问题，舱单怎么办？
　　因为需要减掉不少负载，已经大大超过了可以手动修改舱单的标准，必须要重新做舱单，那么新舱单怎么送上来呢？
　　徐清之前担心的就是这个问题。
　　这ACARS信号就跟喝汤一样，八成是指望不上了，还得靠人工手送舱单，只是现在舱门已经关了，咋办呢？
　　这时候就体现出了经验的重要性。
　　常教员将二部无线电调到现场频率，舱单的事儿也是可以跟现场那边说的。
　　“现场，蓝天9271！”
　　“蓝天9271请讲！”
　　“是这样的，我现在准备减载，舱单要重做，我们ACARS没信号，你让人手送过来吧。舱门现在已经关了，廊桥走不了，你让他们送到驾驶舱下面就行。”常教员说道。
　　“好的，9271手送舱单收到了。”
　　“送到驾驶舱下面，什么意思？”徐清有点儿搞不懂常教员的意思，驾驶舱离地这么高，怎么接得了下面递上来的东西？
　　难不成把舱单揉成一团扔上来不成？
　　这个技术难度好像有点儿高啊！
　　这时候常教员笑道：“一会儿送舱单的人过来了，你把耳机放下去，让他们把舱单夹在耳机上，你再拉上来就行了。”
　　徐清眼睛瞪得滚圆，还能这么做，我怎么就没想到呢？
　　徐清看了眼耳机线，全部放下来得话，下面的人应该可以够得着，耳机上正好有一处金属夹扣，正好可以夹住舱单，稳稳当当，简直完美。
　　“飞行可不止SOP上的那点儿知识，好好看，好好学！”常教员拍拍徐清的肩膀，嘚瑟起来。
　　徐清是真的服了，如果他现在是机长，估计就要二次开舱了，到时候一通报告也是麻烦。
　　但是这个问题落到常教员手里，却是轻而易举地解决了。


第189章 交输引气起动
　　要减载的话，需要联系机务重新开货舱，整个过程怎么也需要二十分钟左右，这段时间正好给配载做舱单。
　　约莫等了一刻钟，送舱单的人坐着个小皮卡过来了。徐清朝着那人招招手，示意他到右边来，等人过来之后，徐清打开侧窗，没错，波音737两侧的侧窗都是可以打开的，旋即徐清探出半个身子，将耳机放下去。
　　送舱单的人也是老油条了，都不用徐清说，自己把舱单夹在耳机扣上，然后徐清将耳机拉上来。
　　拉了不少货物下来之后，徐清对比新舱单的数据算了一下可以使用正常形态起飞。
　　等货舱门关闭后，徐清报告放行：“蓝天9271，停机位120，准备好！”
　　“蓝天9271，联系机坪121.6，再见！”放行允许转频率到机坪，说明并没有流控。
　　徐清将频率转到机坪频率，同时联系机坪：“机坪你好，蓝天9271，停机位120，准备好了。”
　　“蓝天9271，可以推出开车，头朝南！”机坪给出了推出开车指令。
　　“蓝天9271，我们APU有些问题需要先原地起动二发！”徐清说明情况，这种特殊的起动程序是需要提前跟机坪沟通的，不然有可能会影响机坪调配，机场会追究责任的。
　　“蓝天9271，可以原地开车，可以推开报！”机坪说道。
　　“原地开车，推开报！”徐清回复。
　　这时，需要机长跟机务沟通，注意一下，无线电通讯跟机务通讯是不一样的。一般而言，只能由机长跟机务沟通，跟机务通话的按钮也不一样，是在无线电通讯按钮下方。
　　在跟机务沟通之前，需要先做了起动前程序，也就是打开防撞灯，打开燃油泵电门，其中视情况开关中央油泵，如果中央邮箱油量减少不推荐打开中央油泵。
　　这主要是为了防止油量过少，在剧烈运动的时候，尤其是在起飞期间，燃油波动，导致低油量灯间歇性闪亮。
　　这种低油量灯闪亮是可能导致主警戒灯亮的。
　　想一想，在起飞滑跑或者起飞初始爬升的紧张阶段，主警戒等突然亮了，心脏病都能给吓出来了。
　　另外还需要关闭A液压系统，这是为了卸掉前轮液压，不然不方便推出。
　　打开防撞灯也是给机务一个信号，机务都是看防撞灯撤轮挡，挂拖车的。
　　“机长，确认一下停留刹车刹住？”驾驶舱里响起机务的声音。
　　“刹车刹好了，气源车叫来了？”常教员跟机务说道。
　　正常来说，推开之前需要松了刹车，不过这次需要先原地开车，自然不能松停留刹车。
　　“气源车准备好了，可以起动二发！”机务说道。
　　常教员看了下管道压力，确认已经供气，让徐清设置起动构型。
　　这次的起动构型和正常的区别不大，也就是双组件关，隔离活门自动。隔离活门电门自动这是为了之后将二发的供气传导到一发，以便起动。构型中唯一有区别的就是APU引气电门关闭。
　　“构型好，二发地面位！”徐清将起动电门转到地面位，这跟正常的起动程序没有区别。
　　二号发动机通过地面气源稳定起动，等待二发稳定之后就开始交输引气起动。
　　“二发起动正常，可以撤开气源车。”常教员跟机务说道。
　　后面便可以使用二发的引气来起动一发，地面气源车便不需要了，而且一会儿还需要加二发的油门，需要确保发动机后面无人无物，不然容易被发动机尾喷气流吹跑。
　　“气源车撤开了，驾驶舱请松刹车，拖车挂好了！”机务说道。
　　二发起动好之后就可以推出，推出期间是不能进行交输引气起动的，需要等到推到位再起动一发。
　　“蓝天9271，二发原地起动好，申请推出，起动一发！”徐清向机坪报告，之前机坪也让他们在可以推出的时候报告的。
　　“蓝天9271，可以推出，起动一发！”机坪立刻给出推出开车许可。
　　在机坪同意推出的一刻，常教员联系机务：“刹车松，可以推，头朝南！”
　　“推出收到，头朝南！”
　　飞机被缓缓推出停机位，一直到完全停止之后，常教员设置好停留刹车。
　　“飞机推到位，驾驶舱请设置停留刹车！”机务说道。
　　“刹车刹住，起动一发！”
　　“地面设备和地面人员已经移开，可以起动一发！”机务也是知道交输引气的程序，提前跟驾驶舱说发动机后方已经清除干净。
　　“确认构型，发动机引气电门开，APU引气电门关，双组件电门关，隔离活门电门自动！”徐清再次确认构型，他是第一次做这个交输引气起动，还是相当谨慎的。
　　常教员自然是一扫就知道起动构型对不对，不过徐清小心谨慎慢一些也没啥，又不是什么紧急情况，没必要争分夺秒。
　　“我开始加油门了啊！”常教员说了一句，开始逐步增加二发油门，这样是为了增加供气而达到足够的管道压力。
　　徐清一直关注着管道压力指示器，当管道压力达到30个PSI的时候，立刻说道：“管道压力30PSI！”
　　常教员接着说：“一发起动电门，地面位！”
　　徐清依言将一发的起动电门转到地面位，这段期间必须要保持二发推力不动，以此维持足够的供气。
　　一发的起动数据正常，一直等到EGT红线消失，一发稳定。
　　一发稳定之后，收回二发到慢车。
　　“发动机起动正常，看手势滑出，再见！”常教员跟机务再见以后，机务就可以拔了耳机离开了。
　　“先申请滑出吧，外面下雨！”常教员说道。
　　正常来说，发动机起动好是要先做滑行前程序，然后滑行前检查单。徐清在做好滑行前程序之后，常教员看外面雨下大了，想早点儿走，好让机务可以回去。不然，飞机不滑出，机务就要在一边等着。
　　“蓝天9271，申请滑出！”徐清跟机坪提出滑出申请。
　　“蓝天9271，先原地稍等，有进位！”机坪却没有同意徐清他们的滑出申请。


第190章 机坪管制的低级失误
　　“这也太早了！”常教员吐槽了一句，徐清瞧见不远处的跑道，在五边之上，临近跑道上空有一架飞机即将落地。
　　从飞机落地到脱离再进位，怎么也需要五六分钟，有足够的时间让9271机组先行滑出。