超级生物帝国 (壮乡小仨)

香江围船王将会在近期抵达海城，和段磊就双方合作的事宜进行磋商，段磊正好借此机会留在海城。

“算你有理！”荔儿翻了一个白眼，说道：“招聘会结束，你得陪我再出一次海才行！”

上一次搭乘‘采矿潜艇’出海之后，荔儿一直念念不忘，只不过她和段磊两个人一直都比较忙，没有时间能出海，这让荔儿多少有些遗憾。不过，这一次倒是可以趁机提出要求，让段磊把时间腾出来，出海好好玩一下！

“这个自然是没有问题！”一看荔儿没有再坚持，段磊忙不迭地答应了下来。

其实，就是荔儿不提出，段磊也是有这个打算，给荔儿一个惊喜！

……

‘远航物流’在‘玛卡造船’定制的六艘三万吨远洋货轮经过周密的施工，终于在12月16日全部完工，交付使用。从五月一日动工到全部交付使用，整个过程只花了不到八个月的时间，平均每艘船的制造时间不到四个月，这对于一家刚刚组建的造船企业来说，实在是一个不错的好成绩。

更何况，所有的船只在制造的过程中。从来没有加班加点的工作，都是严格遵循8小时的正常工作时间，这在通宵工作为常态的造船业中，算得上是一个不大不小的奇迹。

根据‘叮叮’的估计，如果‘玛卡造船’采取24小时不间断的高强度工作方案。一艘三万吨级别的远洋快速货轮只需要一个月的时间就能够投入使用。

‘天澜系列’快速远洋商船也成为了‘玛卡造船’投入市场的第一款产品。这种货轮在建造的时候就可以根据船东的要求，制造为标准的集装箱货船、散装船、滚装船或是液体船。而且在投入使用后，也可以方便地根据市场变化改装成其他的船型，甚至于在发生战争的时候。可以快速地改造成大型运输船、快速护航航母、导弹巡洋舰等等。

可以说，‘天澜系列’虽然看似不起眼，但却是模块化生产的一个典范，因为整个系列都是采用了标准模块化生产的模式，无论建造速度还是改装难度。都已经创造了地球造船史的一个奇迹。只不过，有关‘天澜系列’的诸多秘密细节，只有段磊、朱浩洋以及帝国高层了解。

为‘远航物流’制造的这六艘‘天澜系列’只是一个开始，因为‘远航物流’将来还会根据自身业务的发展，进一步扩大船队的规模。而且，在成功制造3万吨级别的快速商船之后，‘玛卡造船’随时可以把船只的吨位提升到10万吨左右，成为目前主流的远洋货轮级别。

‘天澜系列’的成功投入使用虽然在外界并没有引起太大的轰动，但是先期投入运营的三艘‘天澜系列’在将近四个月的航行。所收集的数据引起了业内人士的普遍关注。

由于‘天澜系列’中大量采取了数字化的操控模式，整艘船只所需要的航运人员数量陡减，只需要24个人，三班倒值班，就可以保持24小时不间断航行。这对于减少人力资源成本，有着极大的好处。另外，最让船东们感兴趣的是‘天澜系列’的燃油成本相当低，是目前国际航运界平均水平的80％而已。

由于‘天澜系列’装备了‘玛卡动力’最新研制的‘天火’燃气轮机。在热效率上比目前商业化程度最好的通用动力LM2500＋燃气轮机还要好，达到了惊人的45％。已经相当接近柴油机组的效率。在如今燃油价格节节攀升的情况下，能够降低燃油成本，总是一件很受船东欢迎的事情。

当然了，最让人感兴趣的莫过于‘天澜系列’采取了全程模块化生产、组装的模式，随时可以根据实际的需要进行改装，达到合理利用资源的目的。此外，‘天澜系列’的模块化构造使其在发生故障的时候，可以把故障部件拆卸下来，更换新的部件，从而降低维修难度和节省维修时间。

当‘玛卡动力’对‘天澜系列’船只的实际运行数据的分析报告出炉后，‘天澜系列’很快被一些船运公司当做下一阶段重点关注的对象。很多船运公司估计，一旦装备上‘天澜系列’，对于公司的运营将会起到相当积极的影响。

相比于‘海丘系列’庞大的船体，不需要专用泊位的‘天澜系列’显得更为灵活，更为接近目前国际船运界的主流需求。

在‘远航物流’的订单完成之后，香江的‘远东船运’以及围船王的船运公司都陆续向‘玛卡造船’下了订单，分别订购10艘‘天澜系列’。这也是‘玛卡造船’在接受了‘海丘系列’订单之后又一大订单，这也表明了‘玛卡造船’已经开始进入了正轨。

‘远东船运’的大部分货船都是在上世纪九十年代栋建成入主之后购进了，经过将近二十年的运营，这些船只老化情况相当严重，已经不能适应如今越加繁忙的运输任务。在2011年前后，‘远东航运’曾经向海城造船订购了8艘8888的标准货柜船，取代了原先的一些货柜船。如今，这8艘8888标准货柜船已经成为了‘远东航运’的主力船只，主要往返于海城至香江、欧美航线。

不过，随着华夏经济的不断好转，再加上美利坚次贷危机、欧洲债务危机所造成的影响逐渐减弱，国际航运的业内人士都认为国际航运界将会迎来新的发展高峰。虽然前段时间由于‘改良麻疯树’大规模推广而引起的金融风暴多少还是造成了一些萧条，但是栋建成和围船王都认为，金融市场的动荡对于实体经济的影响并不大，购置新船的计划依旧如常进行。

因此，在金融风暴稍稍平息之后，栋建成和围船王联袂来到海城，准备和‘玛卡造船’签订新的造船协议，为各自企业的发展注入新的力量。

对于‘玛卡造船’来说，10座大型船坞即将全部进入投产的状态，这将会是一个标志性的象征，成为‘玛卡造船’跻身世界一流造船企业的一个序幕！

第281章船王到访

对于华人来说，香江船王韦玉的一生就是一部传奇，关于他的故事，哪怕三天三夜也讲不完。若是说小超人李钜、‘远东航运’总裁栋建成等人是香江商界乃至华人商界的佼佼者，韦玉和李超人则是半个世纪以来华人的骄傲！

韦玉先生出生于1932年，和李超人一样都已经是年过八旬的老人，但是两人都还执掌着各自庞大的经济帝国，成为了香江实业界硕果仅存的老人。

自从韦玉1966年创办‘环球航运’以来，这家以一艘8000吨旧货船起家的航运公司已经发展成为全球知名的航运企业，而韦玉本人也成为了世人公推的华人世界船王。作为12名拥有10亿美元以上资产的华人富豪，韦玉在华人乃至世界商圈内拥有极高的威望，他的影响力几乎可以媲美一些小国领导人。

这一次，韦玉通过‘环球航运’的广泛途径，通知‘玛卡科技’，他将于2016年12月20日抵达海城，就双方在新船委托建设的问题进行详细的磋商。

自从2008年以来，‘环球航运’的绝大部分业务韦玉已经陆续交给大女婿奥地利人苏海文来主持，他更多的是隐退附后，掌控‘环球航运’的发展方向。但是，这一次为了和‘玛卡科技’的合作，韦玉破例结束半隐退的状况，这对于华人商圈来说，是一个不大不小的新闻。

因此，当‘环球航运’宣布韦玉将动身前往海城和‘玛卡科技’总裁段磊举行一系列的磋商，顿时引起了外界诸多的关注。

这几天以来，‘玛卡园区’内出现的各路记者数量有了明显的提升，而‘玛卡科技’公共关系部所收到的采访申请也是直线上升。

为了保证‘玛卡空间’乃至‘玛卡园区’内信息沟通的畅通以及新闻采访的有序进行。‘玛卡科技’公共关系部和‘玛卡园区管委会新闻办公室’联手，对于进入园区内进行采访的媒体采取了准入制度。只有通过了‘新闻办’的许可，媒体才可以进入园区进行常规的采访，至于所有涉及到‘玛卡科技’的新闻，都要经过‘玛卡科技’公共关系部的备案。

没办法，如今的‘玛卡科技’以及‘玛卡园区’内到处都是施工工地。到处都是核心机密遍地的研究机构，为了确保园区内的正常秩序以及保密制度正常运行，园区内也只能采取这种相对简单、粗暴的措施。不过，还真的别说，也就是这种让媒体颇有微词的措施。使得‘玛卡园区’内舆论控制效果极佳。

对于这些类似‘霸王条款’的规定。不止一家媒体提出了抗议，但是‘新闻办’和‘玛卡科技公共关系部’依旧我行我素，倒是让一贯气焰嚣张的媒体感到束手无策。

这年头，媒体最是善于见风使舵。欺软怕硬，所谓的抗议有时候简直就是一个笑话罢了。

就目前来说，‘玛卡科技’和‘玛卡园区’是重大新闻的制造基地，媒体为了能够获得报道权，也只能忍受这些看起来有些荒诞的规定了。这不。为了能够采访到韦船王在‘玛卡科技’中的行程以及谈判细节，包括帝国电视台在内的媒体都按照规定向‘玛卡科技公共关系部’递交了采访申请。

“老板，现在已经有包括帝国电视台、华夏社、海城电视台、海城日报在内的30家媒体提出了采访申请！”在段磊的办公室，王薇薇正在向段磊汇报媒体方面的情况，说道：“其中江南省电视台、甬城电视台、甬城日报社等等媒体报导意愿最为强烈，他们的设备、人员已经提前抵达‘玛卡园区’！”