那个开法拉利的想当我司机 (果酸君)

　　北京时间14：10, 二十辆赛车已在各自的起始位置上各就各位。
　　场上除了红牛二队的凯尔文选择了红色超软胎外，其余的车都选择了半雨胎。
　　第一圈暖胎圈。
　　天气阴沉，气压很低，有种让人喘不上气的感觉。
　　说好的大雨并没有来临。
　　离雨停大约有两个小时了，跑道上一半是干的，一半是湿的，而路肩上还有积水。
　　暖胎圈结束后，哈斯的斯科特直接返回了维修区，换上了红色超软胎。
　　也就是说这场比赛，会有三种轮胎配方同时进行。
　　从湿地起步，来跑一场干地比赛，这场比赛一听就十分精彩。
　　五站红灯全灭。
　　中国站大奖赛，正式开始。
　　二十辆赛车迅速提速。
　　艾伦的起步没有起好，太慢了，以至于挡住了后面康铎的赛车。
　　很快进入一号弯，康铎因为起步的影响，被韦伯超过，落后了一位。
　　红牛二队的凯尔文作为唯一的正常起步且使用干胎的选手，在发车时完全跑不起来，因为赛道温度不够，所以抓地力不足，速度因此上不来。
　　旁边和后面使用半雨胎的车都超过了他，他从第八直接掉到了十二名。
　　而第一个弯时，赛车更是直接驶向了赛道外的草地。
　　他试图重新回到赛道时，赛车在草地上转向不稳，又被两辆车超过。
　　干地胎在这种情况下，一点优势都没有。
　　小红牛本来设想的挺好，利用干胎博几个名次，然而失败了。
　　忽然，看台区传来了一阵惊呼声。
　　出事了！
　　十号弯时，阿尔法罗密欧的帕特里克被后方企图超车的印度力量的哈登碰了一下左后轮胎，轮胎打滑，偏离赛道，驶向了旁边的沙地。
　　最后赛车停在沙地上，动弹不能，无法回到赛道，必须出动救援队来拖车。
　　帕特里克因此无缘接下来的比赛。
　　第二圈刚开始，因为帕特里克的事故，赛会给出了黄旗的警告，并启动了虚拟安全车。
　　在虚拟安全车下，随没有安全车领跑，但是每一辆场上的赛车都必须控制速度在规定的合理范围内，并无法超车。
　　而比斯利在这种混乱的局面下，已经从十六位上升到了第七位。
　　他是一位全能型车手，在湿地上也驾轻就熟。
　　在虚拟安全车的情况下，又跑了一圈，因为不知道虚拟安全车会持续几圈，赛车线也已经几乎变干，只除了赛车不太跑道的区域和路肩，因此在第二圈后，车手纷纷选择了进站换胎。
　　艾伦也进站了，换上了红色超软胎，掉到了第六位。
　　希维尔同样，进站后换上了黄胎，掉到了第八位。
　　……
　　虽然干胎相对于雨胎，在速度上具有极大的优势，但是这时候如果一旦取消虚拟安全车，重新提升速度，赛车极有可能在高速下打滑或出事。
　　第四圈，虚拟安全车取消，恢复正式比赛。
　　有几辆换上软胎的赛车比如哈斯的斯科特、威廉姆斯的达蒙，已经在赛道上打滑，驶出了赛道，但幸运的是没有出现事故，他们回到赛道，只是损失了几个位置。
　　而这时赛道上的前六位分别是刘易斯、杰森、韦伯、康铎、比斯利和艾伦。
　　又成了三大火星车车队较量的局势。
　　等等，工作人员又挥起了黄旗，又有谁出事故了吗？！
　　果然，在第四圈的最后一弯，使用黄色软胎的迈凯伦马尔科姆和昨天排位赛时威廉姆斯的达蒙犯了同样的错误，吃了太多的路肩，轮胎打滑，直直地撞向了围栏！
　　赛车尾部火星四溅，碎片顿时飞的到处都是。
　　赛会立刻出动了安全车。
　　所有赛车都必须在安全车的带领下在赛道上行驶，并不得超车。
　　并且因为是在最后一个弯后刚进入大直道的位置撞的墙——这是最重要的起点位(终同为终点位)，为了让承办方更快更容易处理事故碎片，赛会安排车手不能再走大直道，而必须进入维修区，从维修通道再驶向赛道。
　　如此，还没换过轮胎的车手借此机会统统换上了干胎。
　　这几乎是一次免费的进站，没有任何损失。
　　这一次的进站后，梅奔两辆车由绿色半雨胎换上了黄色软胎，红牛两辆车换上了红色超软胎，康铎也换上了软胎，而艾伦前一次换了超软胎，这次再一次换上了软胎。
　　可惜杰森因为进站失误，浪费了时间，从第二掉到了第五。
　　至此，所有的车手都换上了干性胎。
　　在半湿的赛道上，车手都使用了干性胎比赛——这届车手，都很拼啊。
　　杰森可能受到了进站失误的影响，在第六圈时，赛车也打滑了。
　　可能是因为软胎相对于超软胎需要更大的抓地力和更高的胎温，所以在这样湿冷的赛道上更难驾驭。
　　就连有经验者如杰森，都不能幸免于难。
　　在安全车的带领下，所有赛车的差距都缩小到极短的距离。所以杰森的这次打滑最后直接令他损失了七个名次，掉到了第十二位。
　　太令人错愕及惋惜了。
　　第八圈，场边的工作人员亮起了绿棋，安全车带跑结束，驶离赛道。
　　比赛再次恢复正常。
　　第十圈，处于第四的比斯利利用超软胎的特性，在十四号弯超越了使用软胎的康铎。
　　康铎几乎没有防守，因为为了避开弯心的少量积水，他选择了外线。
　　所以开法激进的比斯利直接在内线超过了他。
　　处于第一的刘易斯和第二的韦伯不知什么原因，始终没有把速度提上去。
　　特别是韦伯。
　　第十一圈，比斯利同样在最容易超车的十四号弯，再次超过了队友韦伯的赛车。
　　……
　　此时，第一刘易斯，第二第三红牛的两辆车，第四第五法拉利的两辆车。
　　康铎的TR里传来领队哈里森的声音。
　　“K，艾伦的速度比你快，你必须马上推进，如果不推进的话，会阻挡到艾伦。”
　　康铎顿了顿，回：“好的，我知道了。”
　　哈里森虽没有明确说明需要康铎让车，但话里行间就是默认的让车的指示。
　　第二十圈，当艾伦在他的后方，在六号弯的内线试图超车时，康铎没有防守地让他过去了。
　　第二十二圈，艾伦又在刚刚超过康铎的六号弯外线攻击韦伯。
　　韦伯守了一守，开过去想要挡住艾伦的进攻，可艾伦十分坚决，丝毫不避让，两辆车差点擦到轮胎，韦伯眼见情况不对，握紧方向盘，往右避开了艾伦。
　　艾伦很干脆地开了过去。
　　很快，康铎就看见了前方的韦伯。
　　可他几次尝试攻击，韦伯都防的很紧，一点儿机会都不给他。
　　如果他要超过去，他必须像比斯利一样，不管不顾地往前闯。
　　可他才刚重新复出，超级驾照才刚恢复，他实在不想因为犯规而被扣分，或被罚时，比起强硬地超车获得一个名次，他更不想冒险而失去更多。
　　况且，现在赛道还有点湿，超车很容易发生失误。
　　而且他的引擎，似乎开上去并不是很顺畅。
　　康铎目不转睛地看着前方的红牛赛车，心有余而力不足。
　　他不知道是引擎的问题，还是心理上的障碍。
　　或许，可能是他胆子小了——他一直以为当年的事故对他没什么影响的，但他似乎在潜移默化中变了不少。
　　他开始变得保守稳妥。
　　二十五圈，康铎觉得奇怪，在TR里问策略组老大，“我们不进站了吗？准备一开到底了吗？”
　　策略组老大告诉他：“暂时是这么安排的。”
　　康铎：“……”
　　这场比赛一共五十六圈，还剩将近三十圈。
　　他已经感觉到了轮胎开始磨损，如果不进站……不，这款软胎根本熬不了那么久，如果到那时候，赛车可能已经完全失去抓地力，而无法继续前行。
　　车队是想对这款轮胎抱有不切实际的幻想吗？
　　还是企图通过和他的TR来混淆其他车队的策略？
　　“如果我们坚持不进站的话，比赛到最后会非常艰难的。”康铎说。
　　“知道，我们后续会通知你，请你务必继续推进。”
　　康铎：“……”
　　康铎着实不明白策略组是怎么想的。
　　第二十九圈，处于第二的比斯利在十四号弯之前踩错了刹车点，刹车刹晚了，以至于弯过得太大，差点冲出了赛道。
　　完美的时机！简直就是如有天助！
　　身后的艾伦非常高兴地又变成了第二名。
　　把之前多进一次站的损失弥补了回来。
　　红牛车队以为是比斯利的超软胎磨损过于严重的缘故，才导致他没有跑好，立即通知比斯利进站换胎。
　　比斯利问车队，他的轮胎受损没有很严重，是否还是需要进站。
　　和车队商讨后，比斯利最后还是进了站。
　　比斯利换完超软胎之后，马上就做出最快圈速，取代了刘易斯的记录。
　　他掉在杰森之后的位置，却在四圈之后，随随便便就把杰森给超了。