熬鹰航空业 (中克希德)

　　对于这次所谓的伊朗订单，实际上并不算太大，仅仅是80架支线涡浆客机需求，唯一的问题则是因为伊朗是要求飞机的许可证组装，但是许可证组装的时候，这又涉及到一些新舟系列客机的欧美子系统是很难单独出售给伊朗的问题，所以综合了所有的问题之后，对新舟系列客机的国产化要求就被提了出来。
　　所以有意思的是，这次新舟客机的完全国产化并不是因为国内的需求拉动，反而是因为国外的原因，这才来要求新舟实现共和国这边的国产化，这听起来也还真的是有那么一点意思，而要说起实现对新舟系列涡浆客机的国产化，实际上中航西南还真不用花费多少心思就能够实现，其中很多的子系统实际上都是在国内有相关成品可供使用。
　　对于杨辉说的伊朗客机订单，杨月第一个想到的实际上是mpc-75客机，至少咋一看使用mpc-75是完全能够满足伊朗的要求，只不过实际上计算了个方面得失之后，才会发现伊朗使用mpc-75的话，实际上有很多的航程是多余的。
　　“伊朗，难道他们要准备采购mpc-75客机？这倒是有那么一些的可能，不过他们国内的民航运输应该还没有必要使用到mpc-75这样的喷气式客机吧？”
　　也还不算太傻，知道mpc-75还并不太适合伊朗的具体国情，而后的杨辉也公开了消息：“没错，伊朗看中的也并不是我们的mpc-75客机，是我们之前巴黎航展上展出的新舟系列涡浆客机，他们有意合作生产80架新舟系列客机用于伊朗国内的航空运输，所以我们现在就需要把新舟的航电、发动机、环控系统全部换成我们国内能提供的产品，不过还好在这个时候伊夫琴科那边带领的新舟600客机还没有完全定型，要想再增加一款我们完全国产化的型号也没有问题。”
　　既然确定了新舟要包括发动机在内的子系统全部实现国产化，那么在此之前的杨辉就需要先前往株洲那边的608所看看，这次国产化的新舟600动力系统也只能靠608所那边，至于说航电、环控之类的设备，之前国内本来就已经在做这方面技术研究的单位，甚至在新舟60的客货两用机的时代，航电和环控系统也都是全部由国内提供，也就是新舟600的时候是为了冲击国际市场，这才用上了一系列的国外子系统。
　　
　　朱洲608所，同样作为联合航空发动机公司旗下的一家整机研究所，不过这里主要是做小推力涡喷、涡扇，以及各型号的涡轴、涡浆发动机，那么这次杨辉的到来，实际上首先要看的当然也是关于mz-2200发动机研发测试进度。
　　作为直18通用直升机的动力系统，mz-2200的研发立项时间远比直18更早，至于说发动机所使用的核心机，那就更是相当遥远的事了，反正要算起来的话，从这款mz-2200发动机整机研制开始算起，到95年就已经足足有5个年头了，发动机的研制也算是进入了尾声。
　　前来迎接杨辉的不是别人，正是之前负责了mz-2200发动机研制工作的尹总师，他也算是提前好几天时间就已经从杨辉处得到了消息，知道了现在mz-2200发动机要由涡轴改出一款涡浆发动机，心里面要说不高兴则是假的。
　　带着杨辉一起，来到了研究所的发动机空中试飞机旁边，而杨辉也是第一眼就看到了这款飞机的型号，原来这还真的是直接把一架直8直升机做了一番改进之后，就变成了涡轴发动机的空中试飞台，只是看情况来说，好像杨辉这个时候只能远观一番。
　　看着不断转动起来的飞机，同来的尹总师也颇为自豪：“我们国内之前没有研制过涡轴发动机，所以各种试验条件都不具备，航空发动机的空中试飞台也只有老轰六改的用于测试涡喷、涡扇发动机测试，而现在我们看到的整架空中试飞台则是我们最新研制，主要用于测试涡轴发动机所使用。直8有三台发动机，在设计中只要有两台发动机能够运转就能保证飞机的安全，所以我们拆掉了左发，以用于安装测试mz-2200，到时候即便是新发动机有发生了问题，飞机也可以平安飞回来。”
　　发动机的台数越多安全系数就越高，这话还真不是吹牛皮的，同一个级别的直升机，这次选择直八作为飞行台而不是由米17系列进行改进，原因就在于米17只有两台发动机，到时候换掉一台之后的安全系数就还真不好说。
　　搞明白了这里的良苦用心之后，杨辉更加关心的则是发动机的研制进度问题：“还有多久大概能够定型，现在直18那边一直都是冒险使用你们不成熟的发动机进行试飞，一直是相当危险啊！”
　　还别说，位于瓷器镇的602直升机研究所为了能够尽快保证进度，真的是冒着各种危险使用还没有定型的mz-2200发动机进行试飞，不过好在试飞当中是严格计划，根据这边mz-2200已经做过的测试项目来计划试飞项目，这才保证了飞机的试飞安全。
这次的明后两天会补上

　　说起来今天的情况有点尴尬，小城市地方保护主义太重，为了抵制1111，保证实体线下商店的营业，还真的是直接停电一天，一直到这个时候才来电，真的是没办法再码字了。
　
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第九百八十五章：不再一个层面
　　瓷器镇方面冒险使用还没有完成最后定型的mz-2200发动机进行飞行测试，这情况尹总师当然清楚，甚至那边直18的试飞科目都是由他参与制定并且确认了相对安全之后，这才保证了试飞能够进行下去，而现在这个时候了，自然是一切都不用再担心。
　　“关于发动机这边，最多在今年年底就能够完成所有的定型测试，我们就等着国家验收定型，现在所测试出的技术指标数据已经全部清楚，实际上我们现在更应该叫它mz-2300更合适，因为我们得出的测试数据直接表明这款发动机的实际数据是达到了2360匹马力，至于应急输出功率就更不用多说，所以我们综合权衡了之后，把mz-2200发动机控制系统中的常规最大输出定在2300马力位置。”
　　毕竟是来自ms-4涡扇发动机所使用的核心机，核心机技术本来就相当优秀，再加上现在涡轴发动机整机开发的时候也同样使用了各种新技术，这不知不觉地也就把发动机的最大输出功率增加了上去，也算是飞来横喜一件。
　　至于说这mz-2200发动机的实际功率要比之前计划中的额定功率大一些，到时候会不会对直18带来什么直观的好处，这个倒并不会体现的太明显，大概也就是在飞高原航线的时候，才能够比较凸出地表现出两者的区别。
　　明白这些道理之后，杨辉也就释然：“行，那现在你们就要加快mz-2200发动机的研制进度，而且同样也不能放松了后续对这款发动机性能提升所需要的技术预研工作，不管是从提高发动机的寿命上入手，还是打算在功率上下功夫，反正这些全部都要着手展开预研，我有感觉后续直18研制成功之后可能还会有其它的重型直升机项目上马，你们一定要有所准备才行。”
　　直18研制成功肯定会伴随着一起刺激到其他的直升型号立项研制，重型武装直升机、重型直升机等等项目也都会有，那个时候中航西南和中航东北之间的直升机竞标大战还好真不好说会鹿死谁手，毕竟东北方面在武装直升机方面的经验积累又要更多一些，倒算是两家在直升研制方的技术上各有侧重才对。
　　那么对于mz-2200这款发动机，尹总师有很大的自信，或许以后由这一家族的发动机来统治国内整个涡浆、涡轴发动机的三分之二市场都有可能，到时候需要的也仅仅是在这款发动机上多多下功夫就行了。
　　“杨总提醒的不无道理，我们研制一款发动机之后要的是不断深入挖掘它的能力，mz-2200是一款潜力足够大的好发动机，我们肯定不会轻易地选择另起炉灶，要不然这次为新舟提供动力系统的计划也不至于能够落到我们的头上，我想现在东安那边要是知道了这消息之后，恐怕是要急得跳脚啊！”
　　东安动力作为中航东北旗下航空涡轮公司的一家工厂，生产的发动机就正是八十年代的时候从朱洲这边转移过去的涡浆5系列发动机，当时那就是专门为国内运七系列配套的动力系统，而如今现在的mz-2200发动机能够装上新舟使用，同样也就意味着是可以把军用的运七上面涡浆5发动机顶下来，所以说这东安方面不跳着骂娘才是怪事。
　　但好在这个时候的消息还没有传过去，只要这边能够抢先一步同伊朗方面把合同签下来，到时候东安就算知道了也只能无可奈何，你谁叫中航西南现在牛逼的都没边儿了，只要技术好，真的是走遍宇宙都不怕。
　　至于说对于mz-2200改成涡轴发动机之后的数据，实际上朱洲这边的608所是在很早之前就有过相关的研究，至少从技术本身来说，这涡轴和涡浆之间的区别事并不大，早期的涡轴和涡浆甚至是直接混为一谈，这两种发动机之间的关系倒是和漏气涡喷与小涵道比涡扇之间的恩怨有一些相似之处。
　　早就深谙此中情理的尹总师，也还没有丝毫的担心，笑道：“mz-2200改涡浆发动机一事，我们之前其实也有过研究，现在公司如果能够展开立项的话，年底之前我们就能够造出工程验证机，最多明年下半年就能交付定型，涡轴和涡浆之间实在是没有多大的区别，我们肯定能够跟上那边飞机的原型机制造速度，这一点我还是能够保证的。”