熬鹰航空业 (中克希德)

　　从某种意义上来说，实际上涡浆发动机相比起涡轴发动机，前者在减速器上面还要更加简单一些，减速器的级数少，就意味着中间所损失的功率也会小很多，同样的mz-2200发动改成涡浆发动机之后，在输出方面也还会有一些增加，这个是很正常的。
　　而就算功率不增加，由mz-2200改进而来的涡浆发动机只要能够保证功率不会降低，这也足以和新舟系列以及上一位面乌克兰的安140所使用的加拿大普惠公司产pw-127系列涡浆发动机相抗衡，2300马力的输出绝对能够满足新舟的使用要求。
　　但要说功率能够满足是一回事，实际上肯定还是需要再亲自听到关于这款发动机的数据情况之后才能安心：“功率能达到多少，或者说发动机的整体性能可以赶得上新舟之前使用的pw-127系列发动没有，这个是我重点想要知道的东西。
　　pw-127系列发动机出自加拿大普惠公司之手，各方面的性能都是极为不俗的，杨辉这次一来就直接把加拿大普惠拿来作对比，其中的压力和期望也自然是不小，而尹总师作为mz-2200的总师，对于这款发动机各方面算是门儿清，心里默默对比之后就有了结果
　　
第九百八十六章：MJ-2400

　　虽然对于mZ-22oo动机有信心，但是作为搞工程的还是心眼比较实，肯定也还不至于到昧着良心说话的地步，在对比了两种动机的优缺点之后，当下叹息一声，有些方面还是不得不承认是有那么一差距的。
　　“就现目前来说，我们这边确实还有所不如，先我们的mZ-22oo动机是一款新研制的动机，至少在可靠性上还远没有p-127系列那种服役了好多年的优势；其次是我们的油耗上也不能和它比，毕竟我们的核心机是一款4吨级的大涵道比涡扇动机而来，整个核心机的潜力普通情况下都是27oo马力的功率，更多则是能够达到35oo马力才算优秀，而自然这和p-127系列是没法比的，双方压根儿就不是一个层面的东西。”
　　所谓双方不是一层面的东西，这就要说到加拿大普惠的历史了，先加拿大普惠作为当年美国普惠设立在加拿大的一家维修站为基础展起来的公司，一直以涡轴、涡浆动机的研制为自己的主要业务。
　　但这终究只是一家研制涡轴涡浆的动机公司，在很多方面都不如美国普惠来的更有好，因此一直都只是对最开始的pT-6系列动机改改改，等到了七十年代的时候，这才准备了开新的pT-7系列的动机，后来也不知道是抽了什么疯，又把pT-7重新命名为p-1oo系列涡浆动机，这倒是和美国普惠的F-1oo涡扇撞了名字。
　　而p-1oo系列的涡浆，实际上在外的时候也很少被称之为p-1oo，更多的是称呼它的改进型号名字：p-115/12o/124/127等，实际上整个的p-1oo系列的涡浆动机的核心机所计划的额定功率也就是覆盖15oo-25oo马力之间的系列动机而已。
　　再看这边的mZ-22oo动机，这款动机真的要是按照正常情况来设计，功率至少是能够达到27oo马力左右，最高完全是有可能达到35oo马力的水准，而这次之所以只要求22oo马力，原因在于这款动在研制的时候选择了降低功率的方案，以此来提升动机的各项其它的诸如寿命、可靠性等综合指标性能。
　　因此mZ-22oo动机实际上就更像是美国普惠公司的F-1oo涡扇动机中降低推力之后的p-112o动机，虽然输出的推力/功率降低，但这终归是一款大推力军用动机的身板。
　　相比之下的加拿大普惠公司p-1oo系列涡浆动机，若是要拿一个来作比喻的，这实际上也只是一款中推核心机的身板罢了，就像是此时中航西南的涡扇12动机一样，可能整个型号改进到最后能够有接近11吨的水准，但是从本质上来说，它和p-112o动机也并不是一个层次的动机。
　　在基于大推核心机基础的p-112o同涡扇12比油耗的时候，当然是基于中推核心机大改升级之后的涡扇12动机的油耗要更低一些，那么同样的道理放到加拿大普惠公司的p-1oo系列中最新改进型p-127动机上，用这款动机和降低功率之后的mZ-22oo之间作对比，mZ-22oo的油耗也还是稍微要比p-127系列高上那么一丢丢。
　　但是不管怎么说，mZ-22oo这款动机是根据共和国的具体国情需求，在有所取舍之后得出的结果，对于共和国在航空动机的寿命、综合性能这一短板的研究、评估来说也都是大有好处。
　　相信有mZ-22oo打下的坚实基础，后续整个系列的动机要想达到35oo马力也都完全是有可能的，至少美国普惠公司的F-1oo系列的涡扇动机到最后，那也同样是有一款高达13吨推力的F-1oo-p229Ipe型号。
　　但是话又说回来了，mZ-22oo动机在油耗上确实没法同p-127来比较，但是和之前运七上面所使用的涡浆5而言，mZ-22oo改进研而来的动机在各方面都是吊打无压力的存在，因此国内要提供现在研制中的新舟6oo客机全部子系统，动力方面最好的选择就是mZ-22oo的涡浆改进型。
　　“我明白了，这可靠性通过后期靠时间堆积才能逐渐成熟起来，至于说动机的油耗，这个现目前来说应该是很难解决的，毕竟先天就要比p-127大了一个级别，油耗稍微高一点也是是必须要接受的，以后这款动机展起来之后本来也不是和p-127能够比的，这个能够理解。”
　　一款航空动机不可能没有缺点，这就比如F-1oo的可靠性不佳、F-11o军用性能不够泼辣，aL-31的推重比低、甚至涡扇12也并不是没有缺点的动机，现在mZ-22oo有缺点，这又如何不能忍受？
　　杨辉表示这个问题能够接受，至少动机的可靠性上来之后，用作民航飞行才能够保证安全，再说油耗方面确实对民航飞机有很大的影响，但是涡浆动机的油耗本来也不高，再加上低油耗的p-127对伊朗是禁运，因此这次mZ-22oo动机几乎就算是板上钉钉子了。
　　“既然能接受mZ-22oo改进而来的涡浆动机，那我就再回答之前没有回答的第一个问题，也就是关于mZ-22oo改进成涡桨动机之后的动机输出功率，我们按照之前的预计，是打算在改进成涡浆动机的过程中对之前的一些地方做部分小改进，最终能够把动机的功率保证在24oo马力，这样就足以满足新舟6oo的动动力要求。”
　　24oo马力的功率，配合上合适的螺旋桨之后，杨辉完全相信新舟6oo将拥有着绝对充沛的动力，那个时候装配mZ-22oo涡浆型号的新舟6oo说不定不仅仅能够在伊朗的订单中放光彩，甚至后面其它的一些新舟6oo的订单中的动机也可以争夺一下，毕竟这实力还是有的。
　　“你们这边一定要把动机做好，至于螺旋桨那边如何替代汉密尔顿公司的产品，我们就要看中航东北那边的能力了，毕竟国内唯一一家专门做螺旋桨的工厂在他们旗下，到时候他们若是真的拿不出合适的动机，我们也就只能另外想办法，反正俄罗斯、乌克兰都有相关的技术。至于说这款涡浆动机的编号该如何排，你们应该清楚吧？”
　　“明白，mJ-24oo涡浆动机，这个是公司定下来的动机编号命名规则，我们肯定是不会忘记的。”
　　这尹总师还是挺清楚这里面的道道，如此一来，杨辉也就满意地准备离开了，至于说要不要去看看直18的进度，这方面杨辉还真就没有时间，伊朗的相关考察、谈判团已经到了联合客机公司住下，现在需要赶快带上相关资料前往长安！
　　8


第九百八十七章：价格有点低啊
　　古都长安城，这是一座历经了上千年的历史演变，却任然是从未在整个民族的历史之中有所褪色的城市，即便是到了全球化、以海运联通全世界的时代，深处内陆上千公里的长安，也还依旧能够有自己独特的方式来联系着世界。
　　至少近现代的交通工具也远远不只是海运那么单一，作为拥有着千年历史底蕴的城市，它总归还是有自己的方式来证明自己在现代交通工具制造业中的地位与作用，那么也正是因为这一套长安城所独有的优势，它便成为了共和国数一数二的航空工业重镇，也是现目前整个共和国唯一大规模研制、生产民航客机的地方。
　　伊朗又一次派出了考察团来到共和国，距离上一次伊朗来共和国的时候，那时还是处于银河轮事件的档口，当时是直接把原本就已经和中航东北谈好的魔改F-5战斗机计划打回了原形，这一次伊朗倒是比较聪明，选择了合作民航客机算是比较安全。
　　中航西南在贵羊的航空制造业形成了巨大的工集群，现在长安这边同样也是如此，包括603所、西飞、联合客机等，也算是全部都集中在一起，并且还伴随着一些其他的配套公司倒也算是规模庞大，不管是属于中航西南还是中航空东北，其中大多数都是围绕着打飞机做周边。
　　“杨总可算是到了，现在还是先去安顿下来吧，伊朗来的考察团正在金琴科总师的带领下参观新舟600的原型机，下午他们参观完成之后，也应该就可以展开正式的会谈，这次伊朗方面的考察团似乎对我们新舟600客机很满意，总师说这次项目成功的可能性还是挺大。”
　　前来接待杨辉的是金琴科的秘书，这位倒是对这次伊朗考察团一事知道的挺多，以现目前说出的这些消息来看，现在伊朗也是别无选择了，上一位面伊朗选择了同乌克兰合作安东诺夫设计局的安140运输机，不过这一位面的中航西南是直接把安140的总设计师都给挖走，虽然安东诺夫设计局还依旧在发展安140这款涡浆客机，但是进度上已经远远落后于新舟600。