哪怕张一飞街道赛算不上特长，也绝对不可能成为他的短板！
“那这条赛道好像也没什么特别的，可能就是状态因素吧。”
西蒙兹随口回了一句，练习赛没跑好也不是多么大不了的事情，真正决定成绩的是正赛。
有什么特别的？
威廉姆斯爵士想了一想，然后恍然大悟地说道：“夜战！这条赛道最特别的不就是夜战吗？难道说飞的短板就是不适应夜间比赛？”
“有可能，我们都是从赛道布局上讨论，下意识忽略了新加坡大奖赛最大特色，就是夜战！”
“那么现在就可以解释了，飞并不擅长夜战。”
西蒙兹也赞同了回了一句，他们这些策略组成员，都是站在维修站里面，灯光照射之下白天黑色差不多。
相反车手才是直观体验夜间赛车的人，哪怕灯光系统照明再亮，也无法跟真正的白天相比拟，更别说这里还有“隧道”的光线明暗变化。
“我还以为飞没有短板，现在终于暴露出一个了！”
得到了自认为正确的答案，威廉姆斯爵士甚至隐约有些兴奋。
因为张一飞到目前位置，都没有暴露出任何赛道上的短板，哪怕就是很多车手头痛的雨战，张一飞都在雪邦赛道上表现惊人，堪称“塞纳附体”！
很多人都知道，张一飞并没有接受过系统的方程式赛车训练，就意味着他跑过的赛道类型较少。这种情况下，没有赛道短板简直是一件很不可思议的事情，现在看来，全新的夜战模式，可能就是张一飞的短板！
不单单是威廉姆斯爵士猜测到跟夜战有关系，很快其他人，经过各种推测之后，也把张一飞目前的下滑表现，归咎于不适应夜战上面。
不过这始终还是猜测，真正要确定下来因素，还需要看第三次练习赛的表现。
因为三场练习赛，第一场侧重于赛车调校，让赛车更好的适应赛道。第二场是轮胎磨损测试，根据测试结果，来决定最终的进站方案。
如果轮胎实在磨损的厉害，那么之前一停战术可能要放弃，或许是更换轮胎配方，比如说换上中性胎或者硬胎。
第三场练习赛，就是模拟实战情况，来检测赛车调校的成果。所以最快的圈速，一般都是在第三场练习赛出现，这就是一场模拟实战。
结果让很多人大跌眼镜的是，张一飞三练圈速排名，还是处于排名落后的状态。比之前十名开外要强点，刚好处于第十名的位置。
但是他的“老对手”，雷诺车队的海利欧表现强势无比，仅次于舒马赫排名赛道第二快圈速，甚至力压了顶级车手巴里切罗！
三场练习赛的垃垮成绩，几乎让很多人认为可以坐实，这名中国小子终于暴露出他的短板，那就是夜战不行！
这下别说是马来观众跟海利欧粉丝了，就连之前酸张一飞的其他观众，都纷纷加入对他的群嘲队伍中来。甚至主场的新加坡车迷，都没有顾及丝毫的“同族”情谊，肆无忌惮的跟着讥笑。
“张一飞是得了夜盲症吗？难道说大陆还处于饥荒状态，都跑F1了还没饭吃？”
“哈哈，夜盲症还好一点，要是色盲的话，张一飞他能分清楚发车指示灯吗？”
“那群中国乡巴佬，还说飞能跑最快圈速，现在还是想着怎么不垫底吧！”
“还中国车神，听着我就想笑出声，果然就是中国出产的水平。”
看台上的嘲笑声音此起彼伏，很多人上赛季都被张一飞压制太久了，这下张一飞练习赛圈速不行，就如同抓住了救命稻草一般，开始发动了反扑。
别说这些普通观众，哪怕很多F1车组成员，都抱着一种幸灾乐祸的心态，等着看张一飞笑话。
此刻普罗斯特维修站，就如同风暴漩涡的中心一般，显得无比平静。
张一飞跟车队策略组成员，正站在电脑面前，对着一张图标分析着什么，丝毫没有受到外界因素的影响。
第707章 赛车机器
“这是刹车频率、下压力变化，对制动系统温度影响的数据图！”
“一飞君用三场练习赛，完成了新加坡赛道测试，现在我们可以根据这份数据图，进行最终的赛车调校！”
山本右京的语气很激动，甚至能听出声音中的颤抖，因为张一飞完成了堪称不可能完成的赛道测试，让自己得到了大量的传感器数据，才能制作出这份图标进行数据分析。
别说是山本右京了，就连科塞尔看到电脑上的数据图，都神情复杂的看了张一飞几眼。
因为昨天一练初次进站之后，张一飞并不只是简单的调校后出站继续跑，而是跟自己说了个异想天开的疯狂想法。哪怕就是以科塞尔的激进，都认为张一飞的想法不可能达成，现在事实已经摆在眼前，他做到了！
要知道街道赛除了对车手的车技要求之外，对于赛车稳定性的要求也是极高，其中制动冷却系统更是重中之重！
因为F1赛车都是风冷系统，街道赛的布局，注定了很多弯道速度不会太快。而一旦赛车速度不够，那么前进风口的风量就会不足，导致刹车系统过热，从而影响到刹车效果。
这就是为什么，经常能看到F1赛车怠速时候，有两名维修技师拿着鼓风机，对着赛车进风口吹风，就是保证在停车状态下，风冷失效不会出现过热问题。
并且为了保证制动系统能迅速降温，在F1赛车制动盘上面，有着高达1200个小孔。这些小孔除了加快刹车系统冷却的作用之外，其实还有另外一个重要任务，那就是将热量快速传导给轮胎，保持胎温的稳定性。
想想看一般汽车，开久了胎温会上升，但是温度上升到一个限度，就达到了上限点。所以普通车辆开个百来公里，你去摸一下轮胎最多也就是烫手，绝对达不到迅速烫伤的地步。
但是F1赛车轮胎刚跑完，你用手去摸能烫掉一层皮，因为它的胎温要求高达上百摄氏度，需要把轮胎表层的橡胶都给融化了，达到一种类似口香糖的半凝固状态，这样才能保证惊人般的抓地力。
单单靠轮胎内部空气温度上升，是很难达到上百摄氏度的。所以需要一个外部条件来加热，而车辆热源除了动力系统外，就只有制动系统了。
制动系统能传导热量给轮胎，保证胎温达到最佳路感状态，但如果制动系统传导的温度过高，让轮胎表层橡胶融化的太快，那么相当于把正常比赛中的轮胎磨损，给开了一个加速器。
磨损过快，那么轮胎厚度自然变薄，同时胎温还超过了安全值，这种局面下去后果就是大幅度提升爆胎几率。
这也就是为什么，之前阿隆索反馈自己的赛车调校，科塞尔很冷漠回了一句，他是不是想在赛道上爆胎？
想要解决这种问题的方法有两种，一种是提升赛车在弯道的空气下压力跟机械抓地力，减少对刹车减速的依赖，这样制动系统温度，自然就能很好的维持在安全线以内。
另外一种就是艺高人胆大，通过极其精准的空油门减速配合，以及恰到好处的刹车点计算，靠自己车技去玩刀尖上跳舞的操作，拼命控制制动系统温度的临界点。
之前张一飞选择的是第一种方案，但过大的下压力会影响赛车加速度。而阿隆索对于自己的车技很自信，所以他选择了第二种方案，去高风险的游走在极限边缘。
张一飞选择稳妥的调校方案，并不是不敢去冒险，而是对于拿下新加坡大奖赛很有信心。哪怕就损失一点加速度，只要自己速度够快，同样能登上揭幕战的冠军领奖台。
后来阿隆索的表现，给了张一飞警醒，自己只是跑新加坡夜战有优势罢了，并不意味着绝对胜势。这种保守的选择，跑到前排是没问题，但是想要成为冠军，还真不怎么保险。
不过张一飞也没有走阿隆索那条路，而是选择另外一条更难的道路，那就是通过无比精准的赛道测试，把各个不同时间点制动系统温度变化，都给记录下来。
然后再通过各种不同的气动、悬架、引擎跟变速箱调校，去不断测试这个温度上限的临界点在哪里，从而最终做出相对完美的新加坡调校！
实践才是检验真理的唯一标准！不是新赛道没有任何的设定经验吗？那就靠一圈圈在赛道上跑出数据来，这样不就有了吗？
这种事情说起来很简单，但是真的做起来却无比艰难，原本应该是赛后的数据统计，由二十二名车手共同完成历史数据收集，现在张一飞要靠一人之力，在赛前就完成初步的数据分析。
不单单是工程量的问题，还要求张一飞对任何调校的细微变化，都做出精准的操控反馈，完全把自己当作一台赛车机器看待。
正是因为难度太大，科塞尔昨天听到张一飞这个疯狂想法后，觉得无法完成。
只不过科塞尔同样也不是那种，喜欢苦口婆心去劝说的人，阿隆索选择去冒风险，科塞尔尊重他的选择。
张一飞这次去挑战极限难度，科塞尔同样也尊重张一飞的选择。
路是自己走的，做好承担后果的准备就行。
